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如何檢測和解決SMC氣缸氣壓低這一問題？

發布時間:2021-12-29

如何檢測和解決SMC氣缸氣壓低這一問題？
在大多數情況下，氣缸壓力表可以通過火花塞安裝孔測量氣缸壓力，從而判斷發動機內部部件的磨損情況，作為發動機大修的依據之一。
發動機所有氣缸出現缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封
通過內窺鏡可以直觀地觀察發動機內部情況。例如當車輛涉水后出現缸壓低的情況，應該考慮氣缸進水導致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴使氣缸壓力下降，此時通過內窺鏡就可以比較容易地進行判斷。
處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體發動機，查看活塞環和氣門等部件的磨損情況，如有必要應大修發動機并更換相應部件。
市場上有些抗磨劑等化學產品聲稱能夠提*氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環等部件嚴重磨損而導致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修復通常難以達到良*的維修效果。
良*的用車養車習慣直接影響著發動機氣缸的壽命。影響發動機壽命的因素很多，包括定期保養發動機，更換機油和機濾，如果能夠使用*品質的馬勒發動機配件，對于維護發動機**大有*處。
由于擺動氣缸是利用壓縮空氣驅動輸出軸，在一定的角度以及范圍內，以進行往復旋轉運動的氣動執行器，在往復運動的過程中一般要求氣密性，能夠*效地完成每個擺動臂的動作，還是有一些設備老化，操作失誤導致精密氣缸漏氣，現在重點說明在氣體泄漏過程中，如何迅速判斷和維護漏點。
現在擺動氣缸的具體泄漏處，可以從多個方面進行判斷，精密氣缸的閥門和閥座密封件的錐面密封不嚴格，即上半部分，進入排氣管后氣體會排出，觀察注油口是否漏氣，主要是因為活塞磨損過多，破裂，活塞環堵塞，氣缸體壁受損或磨損，檢查油箱內是否有氣泡，說明如果有氣泡，滑臺型氣缸密封墊圈的漏氣和氣缸體的蓋發生變形或產生裂紋，如果氣缸墊片可能會破裂，相鄰的氣缸體或氣缸蓋可能會發生龜裂。
如果判斷哪個部位有泄漏，會直接影響**效率和**質量，因此發現問題后應立即停止作業，不得為了**量而勉強工作，精密氣缸體破裂或廢棄的可能性很*，必須立即聯系用戶進行校正，這樣可以隨時更換，降低了**的影響，氣缸結合面的變形小且均勻，使用時可在間隙中更換新螺栓，或適當增大螺栓的作用力。
氣缸在一定程度上隨著其技術的發展，其*分子復合材料逐漸成功地維護了氣缸，與傳統手段相比，*分子復合材料具有較*的耐溫**，良*的耐壓**和良*的密封**，且具有良*的塑性改性，不受熱固化，密封膜不受破壞，**了零件密封面的密封。
氣缸不工作的表現是:發動機起動后，隨著油門的加大，從低速到*速的整個轉速范圍內均聽到“突突”聲，其節奏隨發動機轉速的升*而加快，這種現象從聽消聲器聲音中可以確認。要排除少數氣缸不工作，應先檢查*壓分線是否脫落。如無脫落，應用*壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路，并注意觀察發動機的轉速變化:如火花塞短路，發動機轉速明顯降低.則說明該缸工作正常;如轉速下降不明顯，則為該缸工作如無變化，說明該缸不工作。
如何判斷氣缸是否故障
再按下述方法檢查氣缸原因:
①取下不工作氣缸的*壓分線，置距火花塞5mm左右處觀察是否有火。無火，可將該分線的另一端從分電器旁插孔拔出少許，察看旁插孔是否向分線跳火。跳火則為分線漏電;不跳火，應檢查分電器蓋旁插孔是否漏電(可將分電器蓋中央*壓線拔出插入該缸旁插孔，搖轉曲軸，此時，若中央壓線有*壓火，則為該插孔漏電)，凸輪是否不均勻靡損(打開分電器蓋，搖轉曲軸，觀察6個凸輪菱角分別作用時的觸點間隙)。如取下該缸分線向火花塞跳火時，有火且轉速隨之均勻，則為該缸火花塞電極積油過多或瓷芯輕微漏電;如有火，但發動機轉速無變化，則為該缸火花塞嚴重漏電。
②如兩缸不工作，應分別取下*壓分線檢查是否跳火。如均跳火，而發動機轉速無變化，可能是兩缸分線插錯或兩缸火花塞均不工作，應先檢查點火順序。若正確，則檢查火花塞。如拆下兩缸分線均不跳火或一跳一不跳，應按一個氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作之兩缸其分電器蓋旁插孔相鄰，先取一氣缸分線試跳火。如無火或火弱，則將分線裝回，取另外氣缸分線試跳火，同樣無火或火弱，再將兩分線同時向缸體試跳火，且使距離一遠一近，若近者跳火，則肯定為兩分線插孔竄電。

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